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中铁十四局南京10号线过江隧道项目

 

根据设计,南京过江隧道是南京地铁十号线建设的关键性控制工程项目,工程位于南京长江大桥与三桥之间,连接河西新城区——江心洲——浦口区。其中由中铁十四局负责建造的左汊盾构隧道部分采取的是单洞双线的地铁隧道方案:即上行和下行的列车共用一个隧道,两个轨道之间用隔墙隔开。直径如此大的单洞双线过江地铁隧道,在国内还是首次,工程具有很大的挑战性。 这一过江盾构隧道主线(江北至江心洲段)长达3600米,埋深为58米,是国内掘进距离最长、埋深最深、水压最高、直径最大的地铁过江隧道。担任10号线隧道过江盾构施工的是中铁十四局,为了完成这次任务,他们购买了身价2.2亿元的超大型泥水盾构机“穿越号”盾构机;其刀盘直径达11.64米,全长120米。该工程自2012年5月4日正式掘进施工。

        在施工过程中,盾构机遭遇了极其复杂的地质环境。盾构穿越江底有长达1800米的卵砾石层、300米的微风化的泥岩,对刀盘、刀具磨损巨大。按照常规的高压换刀技术,每次作业将用时30天,耗资300万元以上。中铁十四局技术人员通过技术攻关,摸索和总结,由中德双方共同研发的世界独创盾构机“常压更换刀具”技术;使普通盾构操作人员按操作步骤就能更换,并把每次刀具更换时间缩短到7-10天左右,成本降到100万元。并进行10余项的优化与改进,在国际上填补了行业的空白。

         据悉,最难的是在穿越长江的南北岸大堤时,盾构施工的动作要“谨小慎微”,根据要求,施工造成的沉降不能超过1厘米。在严苛的施工条件下,该项目实现了快速推进,在盾构施工到三分之二段时,盾构机床创造了一天掘进19环(38米),月掘进318环(636米)的最新速度,这刷新了大口径泥水盾构的全球施工纪录。

     

  • 地质状况
  • 采用刀具
  • 设备参数
  • 施工单位
  • 城市名称
  •  

       粉质粘土、中粗砂、硬卵石

  •  

    刮刀 ,先行刀

  •  

    海瑞克

  •  

    中铁十四局

  •  

    南京

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