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中铁一局广州13号线2标

 

经昼夜奋战的精心准备,2015年7月31日16时36分,中铁一局城轨公司广州十三号线二标左线盾构机在随着公司副总经理邵海清的一声发令及阵阵轰鸣鞭炮声中顺利分体始发,标志着全面进入区间盾构掘进阶段,也进一步掀起广州地铁十三号线二标盾构施工高潮。

广州地铁十三号线首期工程施工二标丰乐路站~文园站区间左线盾构施工段,全长1721.731m,丰乐路站~十三号二标盾构井全长593.081m,十三号二标盾构井~文园站全长1128.927m,区间施工范围包含十三号二标盾构井和1#联络通道及废水泵房、2#联络通道、左右线盾构隧道,区间线路大体呈东西走向,由位于丰乐南路与规划路口十字设置的丰乐路站东端头引出,向东下穿金逸雅居小区、乌涌后,进入一块农田,在农田处设置一处明挖盾构井,出盾构井下穿文冲涌后转向东北向穿越部分农田和民房,最终转到黄埔东路路侧接入文园站。因十三号二标盾构井场地及盾构井内空间狭小盾构机为分体式始发,项目部通过多次桌面模拟讨论及现场实测,最终确定场地布置及盾构井上井下布置,始发方向调整后,之前所准备的工作已经不能满足盾构机下井及始发条件,通过项目部全体人员通力合作将左线S-346盾构机始发时间提前14天。

从十三号二标盾构井掘进至文园站,此区段沿线建(构)筑物较多,主要有两次下穿文冲涌、下穿大沙地污水处理厂机修仓库及接触消毒池、侧穿新建的腾创旧场改造楼盘、BRT黄埔客运站及文冲村民用建筑群,区间隧顶埋深约为21m~10.67m。主要穿越地层为混合花岗岩强风化地层、混合花岗岩中风化地层,局部夹杂混合花岗岩全风化地层,本区段盾构机90%掘进地质为全断面混合花岗岩中风化地层,局部岩土层强度差别大,中风化岩层抗压强度高,盾构机将在软硬差别很大的地层中通过,地下水的赋存不均,含水层无明确界限,埋深和厚度很不稳定。盾构施工难度大。但随着左线海瑞克S-346盾构机顺利通过始发验收,右线海瑞克S-347盾构机完成下井,不仅给全体员工注入了强有力的兴奋剂,为后期克服困难增加了信心,更为项目掀起了施工生产高潮。

 

  

  • 地质状况
  • 采用刀具
  • 设备参数
  • 施工单位
  • 城市名称
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    全断面微风化花岗岩,硬度在120Mpa,软硬不均

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    加强型刮刀,切刀

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    海瑞克

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    中铁一局

  •  

    广州

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